噪聲是影響駕乘舒適性非常重要的一個(gè)因素，這也是為什么很多車主會為愛車做隔音升級的原因。這臺特斯拉model Y的車主亦是如此，為此車主也在網(wǎng)上看了許多隔音案例，經(jīng)過綜合對比后，車主最終選擇了上海音豪。

在對汽車做了道路實(shí)測后，技師發(fā)現(xiàn)原車的噪聲主要為風(fēng)噪、路噪、胎噪，以及來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲幾種，因此技師使用歐洲環(huán)保隔音CTK，對汽車的門板、四輪翼子板和儀表臺下方，做了針對性的隔音處理。

隔音材料車主選用的是歐洲環(huán)保隔音CTK，它獨(dú)創(chuàng)的德國膠水×軍工夾層設(shè)計(jì)×納米溫控的三明治結(jié)構(gòu)，使得其不僅具有了卓越的隔音效果，同時(shí)還能夠應(yīng)對極端惡劣的工作環(huán)境，即便是在130℃高溫也不會出現(xiàn)滑動(dòng)，應(yīng)對亞洲多變的氣候沒有任何問題。

拆開汽車的門板飾蓋以后可以看到，原車門板內(nèi)部空洞結(jié)構(gòu)很大，且未做有效隔音處理，風(fēng)噪很容易通過門板傳入到車廂內(nèi)部，技師使用歐鉑止震板對車門做車門做雙層止振處理，讓門板形成一個(gè)密封箱體，有效阻止風(fēng)噪傳入。

儀表臺下方既會產(chǎn)生低頻共振，也是前艙內(nèi)各類噪聲的主要傳入路徑之一。技師先使用歐標(biāo)止震板對儀表臺下方做止振處理，減少低頻共振的產(chǎn)生；再使用彈力棉對儀表臺下方做吸音處理；最后使用低頻王隔音棉做隔音處理，既減少了該部位的低頻共振，也阻止了前艙內(nèi)各類噪聲的傳入。

四輪翼子板是路噪和胎噪的主要傳入路徑，技師先使用歐標(biāo)止震板對四輪翼子板做止振處理，以減少該部位鈑金振動(dòng)的產(chǎn)生；再使用彈力棉對四輪翼子板做吸音處理，這就切斷了路噪和胎噪的傳入路徑，將此列噪聲阻擋在了車廂之外。

【改裝效果點(diǎn)評】

針對不同類型的噪聲，技師選用不同系列的隔音材料進(jìn)行施工，一方面可以讓隔音效果更加出眾，另外一方面也能夠節(jié)省施工成本，讓車主用更少的錢擁有更加理想的隔音效果。