受制于制造成本等原因，大眾速騰原車在隔音方面的表現較差，當汽車行駛時駕乘人員仿佛處在噪聲世界當中一樣，給人的駕乘體驗帶來了很大影響。為了能夠降低愛車噪聲，車主也在網上看了許多隔音案例，經過綜合對比后，車主最終選擇了上海音豪。

經過檢測，技師發現原車的噪聲既有來自發動機艙內的噪聲，也有外界傳入進來的路噪和胎噪。因此技師使用歐洲環保隔音CTK，對汽車的引擎蓋、儀表臺下方和四輪翼子板，做了針對性的隔音處理。

技師為車主推薦的隔音材料是歐洲環保隔音CTK，該品牌專門針對亞洲市場開發出了一系列產品，旗下產品可承受130℃高溫而不滑動，150℃高溫而不脫落。而且它還獨創了鋁箔-丁基膠-鋁箔的三明治結構，從而使得產品可以達到8.3dB降噪實證。

原車引擎蓋只是一層鐵皮結構，汽車行駛時引擎蓋部位很容易產生振動，技師使用歐標止震板對引擎蓋做止振處理，它的鋁箔厚度達到了100μm，丁基膠也使用了更好的物料，從而有效減少了該部位振動噪聲的產生。

儀表臺下方不僅是低頻共振的主要產生部位，也是發動機艙內各類噪聲的傳入路徑之一，技師先使用歐標止震板對儀表臺下方做止振處理，減少低頻共振的產生；在此基礎上使用彈力棉做吸音處理，以阻止發動機艙內各類噪聲的傳入。

汽車行駛時難免產生路噪和胎噪，此類噪聲主要通過四輪翼子板傳入到車廂內部。技師先使用歐標止震板對四輪翼子板做止振處理，減少該部位鈑金振動的產生；在此基礎上再使用彈力棉做吸音處理，將路噪和胎噪折射吸收，讓隔音的效果更加理想。

【改裝效果點評】

針對不同類型的噪聲，技師選用歐洲環保隔音CTK不同系列的隔音材料對相應部位進行施工，從而有針對性的降低了汽車行駛過程當中的各類噪聲，讓車主可以遠離噪聲的困擾。